Koło trzyma się piasty mimo odkręcenia śrub? Sprawdź, co je blokuje

Felga jest osadzona na kołnierzu centrującym z niewielkim luzem. W to ciasne połączenie dostają się wilgoć i zabrudzenia, a zimą również sól drogowa. Z czasem powstaje nalot, który utrudnia zsunięcie obręczy. Problem może wystąpić zarówno przy feldze stalowej, jak i aluminiowej. Przy styku aluminium ze stalą warunki sprzyjają również korozji elektrochemicznej.

Wyobraź sobie sezonową wymianę kół: wszystkie śruby odkręcają się bez większego oporu, lecz koło pozostaje na samochodzie. To wskazówka, by sprawdzić przede wszystkim połączenie centrujące i powierzchnie styku, zamiast dalej walczyć ze śrubami.

Zbyt mocne dokręcenie kół to osobny problem. Może utrudnić późniejsze odkręcenie śrub i uszkodzić elementy mocowania. Nie należy jednak zakładać, że jest jedyną przyczyną zapieczenia felgi. Znaczenie ma też stan i czystość powierzchni podczas poprzedniego montażu.

Jak zdjąć zapieczone koło krok po kroku?

1. Ustaw samochód na równym, twardym podłożu. Zaciągnij hamulec postojowy, zabezpiecz auto przed przetoczeniem i użyj punktu podparcia wskazanego przez producenta. Jeśli pracujesz w warsztacie, dobierz podnośnik do pojazdu i warunków pracy. W ofercie sklepu STIX znajdziesz podnośniki samochodowe.
2. Pozostaw koło zabezpieczone jedną śrubą lub nakrętką. Wkręć ją kilka obrotów, pozostawiając luz. Jej zadaniem jest zatrzymanie koła, gdy połączenie z piastą nagle puści. Ten krok dotyczy wyłącznie pracy przy nieruchomym, odpowiednio podpartym samochodzie.
3. Spróbuj poruszyć kołem za oponę. Chwyć je oburącz i poruszaj naprzemiennie po przeciwnych stronach. Jeżeli dostęp i sposób podparcia auta na to pozwalają, można użyć gumowego lub bezodrzutowego młotka, uderzając w oponę, a nie w obręcz. Nie wchodź pod samochód oparty wyłącznie na podnośniku.
4. Jeśli koło nadal się trzyma, przerwij próby siłowe. Nie uderzaj metalowym młotkiem bezpośrednio w felgę ani nie podważaj jej o elementy hamulca. Przy silnym zapieczeniu najlepiej zlecić demontaż warsztatowi, który może bezpiecznie podeprzeć pojazd i ocenić stan połączenia.

Nie jedź samochodem z poluzowanymi śrubami koła. Taka metoda pojawia się w poradach dotyczących zapieczonych felg, lecz obciąża mocowanie koła i stwarza ryzyko utraty kontroli nad pojazdem. Twierdzenie, że drobne uszkodzenie gwintu „nie sprawi problemu”, również nie powinno być podstawą do dalszej jazdy.

Co zrobić po zdjęciu koła?

Obejrzyj kołnierz centrujący piasty, otwór felgi oraz płaskie powierzchnie ich styku. Usuń nalot i luźne zabrudzenia odpowiednio dobraną szczotką, nie uszkadzając powierzchni. Do prac przy feldze można wykorzystać dostępną w sklepie STIX szczotkę drucianą do czyszczenia felg; jej włosie jest stalowe, pokryte mosiądzem. Przed użyciem na widocznej części obręczy sprawdź, czy nie zarysuje jej powłoki.

Po oczyszczeniu sprawdź, czy na elementach mocowania nie ma uszkodzeń oraz czy felga prawidłowo osiada na piaście. Śruby lub nakrętki dokręć kluczem dynamometrycznym, w kolejności i momentem przewidzianym dla danego samochodu.

Czy smar miedziany zapobiega zapieczeniu felgi?

W sklepie STIX dostępna jest pasta smar miedziany STIX w opakowaniu 500 g. Według opisu producenta jest to pasta do konserwacji elementów narażonych na wysokie temperatury.

Przy montażu koła pierwszeństwo ma jednak instrukcja producenta pojazdu. Jeżeli dopuszcza środek zabezpieczający na kołnierzu centrującym, należy użyć go oszczędnie i tylko we wskazanym miejscu. Nie smaruj powierzchni przylegania felgi do piasty, gniazd śrub ani gwintów bez wyraźnego zalecenia producenta pojazdu. Smarowanie tych miejsc może zmienić warunki mocowania koła. Sam smar nie zastąpi też dokładnego oczyszczenia nalotu.

Więcej wyposażenia do pracy przy kołach można znaleźć w sklepie STIX.